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索马里海盗

【背景】越来越嚣张:索马里海盗已逐渐演变为国际问题

2009.10.22 , , 1 Comment ,

2008年11月18日14:23
来源:中青在线
第1页:“海盗王”手下有上千海盗 第2页:每年“收入”3000万美元
本报特约记者 邱旭
11月14日凌晨,索马里海盗再次出手——在肯尼亚海域劫持了中国天津渔船“天裕8号”,包括17位中国船员在内的25人被扣为人质。
从今年1月至今,已有超过50艘船只在索马里附近海域遭袭击,其中25艘遭劫持,至少有14艘仍被扣押,被劫为人质的船员总数超过200人。频频劫持远洋渔货轮的幕后主谋究竟是谁?打击索马里海盗为何这么难?
1.武装海盗突袭天津渔船
14日凌晨4时左右,一伙携带榴弹发射器和自动武器的武装人员,突然迫近并强行登上正在肯尼亚海域作业的天津渔船“天裕8号”,动作麻利地控制了驾驶舱和船长船员休息室后,威逼“天裕8号”向索马里海域驶去。稍后,路透社、美联社、法新社等世界主流媒体在第一时间报道称:索马里海盗再度出手,中国船员沦为人质。
中国有关各方立即行动起来。外交部当晚就“天裕8号”被劫持一事发表声明称,外交部正会同有关部门和驻外机构全力营救被劫船员、船只。天津市政府专门成立了应急工作小组,由市政府、市水产局等部门派专人组成,配合中国外交部协调处理此事。天津市远洋渔业公司派出专人24小时值班,以保证与各部门之间信息畅通。天津市远洋渔业公司主要负责人告诉《青年参考》报记者,中方已和被劫持的“天裕8号”取得联系,证实船上所有船员都很安全,并且身体健康。
中国驻肯尼亚大使馆参赞韦宏添在接受《青年参考》报采访时表示,根据船代公司提供给大使馆的人员名单,被劫持的渔船上有船员25人,不是此前报道的24人。在全部船员中有17名中国人,其中16人来自中国大陆,1人来自台湾。韦参赞告诉记者,根据他们掌握的情况,被劫持渔船上的全体船员至今都是安全的。
与此同时,设在肯尼亚海滨城市蒙巴萨德的“海员救助组织”,也在协助中方营救船员。该组织曾多次参与索马里地区海盗劫持外籍船只的处理工作。
据天津当地媒体报道,“天裕8号”是天津远洋渔业公司的远洋打捞船。该公司是一家集远洋捕捞、水产品加工和贸易,以及海上冷藏运输于一体的国有独资企业。公司现有员工600多人。
天津远洋渔业公司物资科员工朱春霞透露,“天裕8号”是2000年由山东造船厂造的“金枪钓”。所谓“金枪钓”,就是专门捕获金枪鱼的渔船。“你没见过,船上很壮观的,全都是一排一排的自动化钓竿,金枪鱼专门喜欢咬这种类型的竿,咬竿后,钓竿也会自动有反应,捕鱼效果特别好。”在远洋渔业,渔船出海一般都是两艘结伴而行,为的就是彼此有个照应。“天裕8号”也不例外,它也有一个“孪生兄弟”——“天裕7号”。按照惯例,这两艘船作业距离应该不会很远,“但这回事发在凌晨,而且都是武装海盗,7号很难施以援手。”朱春霞说。
2.“海盗王”手下有上千海盗
事件发生后,自称为“海盗王”的阿巴迪•埃弗亚马上跳出来说,中国渔船是在索马里海域“非法捕捞”,所以船员“将遭法律审判和处罚”。
眼下,活跃在索马里海域的海盗主要有四伙,其中威胁最大的,正是劫持“天裕8号”的这一伙。他们以埃尔村为老巢,能对在距海岸600公里水域内航行的各种船舶发动袭击。今年以来,他们已经靠劫持过往船只,勒索到了3000万美元的赎金。
带领这批海盗的埃弗亚,对外称“索马里海军陆战队司令”,是娃娃兵出身,从小便心狠手辣。
1991年,索马里的巴雷政权被推翻,全国陷入军阀混战的乱局。当时,年仅12岁的埃弗亚也被家乡彭特兰省的军阀抓去当兵,并很快以勇猛毒辣而在军营里站稳了脚跟。一个熟悉埃弗亚的索马里记者说:“有一次,埃弗亚随军阀头目杀回他出生的村子,当发现父母早已贫病而死后,他一把火烧了整个村子。那一年他才15岁!”埃弗亚这次的“勇猛表现”,令军阀头目当即对他刮目相看,很快就让他当上了排长,并在两年内将其提升为分队司令。然而,这并不能让贪婪的埃弗亚感到满足。21岁那年,他率亲信将一手提携他的军阀头目乱枪打死,自立为王,抢得彭特兰省头号军阀的交椅。
占山头拉队伍的埃弗亚,很快就体会到了“当家不易”。由于索马里是世界上最贫穷的国家之一,埃弗亚再怎么烧杀抢掠,也难以养活近千人的武装。如何弄钱维持实力,成了他最头疼的问题。
埃弗亚很快把眼光投向海洋——他要向每年在索马里附近海域过往的大约4.8万艘国际船只“讨钱”。但他首先得有个基地。埃尔村随即进入埃弗亚的视线。这里曾是一个捕鱼基地,有很好的港口设施,作为海盗的隐身场所最理想不过。
当时,在索马里近海,一些穷困潦倒的渔民已开始靠抢夺过往小渔船上的海货为生。但一心想发大财的埃弗亚,决定以军事组织结构与黑手党手腕相结合的方式,打造一支全新的海盗队伍。没花多长时间,他就靠手中的武装,将附近的小海盗们统统收编旗下,队伍的规模迅速膨胀到1000人左右。接着,他设立了“舰队大帅”、“少帅”和“财政官”等职位,对海盗们实行严格管理,对外自称“索马里海军陆战队”。

3.每年“收入”3000万美元
埃弗亚的“部队”一出动,就跑到距离海岸线数百公里的水域。他强征当地仅有的几艘可出海的大型渔船,将其改造成“海盗母船”,后又高价买来数十艘快艇,分派给各艘“海盗母船”。
“海盗母船”每天轮流出港游弋,一旦发现“猎物”,伪装成渔船的“海盗母船”就马上放下快艇,向“猎物”包抄过去。面对着全副武装的海盗,船员们往往只能束手就擒。
埃弗亚“很讲规矩”:只要船东愿意支付赎金,他就不伤害人质。在讨价还价期间,埃弗亚会根据所劫获船只的价值和船员的国籍,来确定赎金。
据透露,精通国际洗钱手法的埃弗亚,靠劫持船只、勒索赎金,每年至少有3000万美元的“收入”。他将其中一部分用于“论功行赏”,为他本人和手下购买豪华轿车和别墅,剩下的大部分钱则用于购买更好的快艇、最先进的通信设备以及更高级的武器。据说,埃弗亚的海盗队伍甚至已经装备了肩扛式便携导弹!
埃弗亚深知民众与地方官员支持的重要性,因而,他还拨出一部分赎金给当地的穷困渔民,或者向地方官行贿。为了让自己的海盗行为显得不那么卑劣,他甚至设立了“新闻发言人”,对外宣称:“因为索马里政府无力维护海洋权益,外国船舶悍然侵犯我们的领海主权、抢掠索马里的渔业资源,向他们要钱不过是给我们的补偿。我们是索马里的海上保卫力量!”
4.心狠手辣曾杀害过中国船员
目前,在中国登记注册的远洋船只有1000余艘,有中国背景或中国海员的船只远不止这个数字。索马里海域也是中国远洋船只和中国船员的必经之地。如此一来,埃弗亚带领的海盗团伙,也不可避免地盯上了中国船舶与船员。
2006年4月4日,韩国“东源628”号渔船在距索马里海岸线200公里左右的海域捕鱼时,被埃弗亚手下的8个海盗劫持。经过长达4个月的艰苦谈判,在船东交了80万美元的赎金后,包括3名中国船员在内的25人才得以获释。
仅14天后,在索马里沿海作业的台湾“庆丰华168”号渔船又遭埃弗亚手下劫持。2006年5月25日,由于与台湾船东的谈判陷入僵局,埃弗亚让手下杀害了辽宁船员陈涛。船东和埃弗亚整整谈判了7个月,付了150万美元赎金后,他和10余名船员才平安回国。
2007年5月15日,两艘坦桑尼亚籍渔船在距索马里首都摩加迪沙近400公里的海域遭埃弗亚劫持。船上共有24名船员,其中中国籍船员10名。次日,一艘台湾渔船也在索马里海域被劫持,船上有8名大陆船员、4名台湾船员……
中国船舶和船员接连遭索马里海盗袭击劫持的事件发生后,中国海事局于2007年5月发出了防范索马里海盗的紧急通知,要求中国船东提高防范意识,采取措施以免遭受不必要的损失。尽管如此,以埃弗亚为首的海盗仍是防不胜防。今年9月18日,索马里海盗劫持了一艘中国香港籍货轮,船舶和船员迄今仍在其手中。
据不完全统计,从今年1月至目前,已有超过50艘船只在索马里附近海域遭袭击,其中25艘遭劫持,至少有14艘仍被扣押,被劫为人质的船员总数超过200人,其中包括数艘中国船只。
“劫持一艘船舶就能成功要到赎金,这简直就是对他们的纵容!”驻肯尼亚的索马里外交官穆罕默德愤怒地说:“这不是索马里的问题,而是国际问题,因为国际船东的纵容,埃弗亚和他的海盗团伙被养大、养壮了。”
不过,随着国际社会加大对索马里海盗打击的力度,埃弗亚纵横索马里的日子应该不会太久。
来源:青年参考

【背景】索马里海盗问题频发 普及公民教育成解决之道

2009.10.22 , , 1 Comment ,

索马里海盗问题的出路
杨 凯
北纬10度线是国际海运业的黄金航道,同时又是令人胆寒的恐怖水域所在地,世界海盗高发区恰好分布在这条线附近,以亚洲的马六甲海峡、北非的索马里海域和几内亚湾的尼日利亚海域最为出名。

国际海事局(IMB)海盗报告中心的统计数据显示,2007年马六甲共发生21起海盗袭击事件,索马里31起,尼日利亚42起——索马里还排在尼日利亚之后;但进入2008年后,索马里海域的危险系数急升,据设在肯尼亚蒙巴萨的海员救助组织说,今年头10个月该海域已发生87起海盗袭击事件,占全球同期海盗袭击事件总数的四成以上。
种种迹象显示,位于非洲之角,拥有漫长海岸线的索马里水域已经取代传统“海盗集散地”马六甲海峡,成为继现代“海盗乐园”尼日利亚海域之后的全球海盗活动最猖獗的地点。2008年,索马里海盗们顶风作案,连续出击,不断刷新历史记录,使这一海域处于“危急水平”。8月20日,海盗们在一天之内劫持了3条国际船舶,10月1日又在一天之内袭击了4艘船只,而9月25日劫持乌克兰军火运输船“法伊尼号”之举则可谓“登峰造极”。在刚刚过去的10月中下旬,来自泰国和韩国的各一艘货船及共50名船员在海盗收到赎金后获释,但同期又有一艘菲律宾货船和一艘土耳其货船遭劫。迄今为止,各国仍有11艘船只和200多名船员被扣在索马里水域。
为共同打击索马里水域的海盗活动,在联合国号召下,目前已有10多个国家派出军舰参与巡航该水域。索马里当局也正在与部分国家谈判,以便让外国海军能够开进索马里领海缉拿海盗。但美国海军女发言人斯特凡妮·默多克日前表示,保护每天约有250艘货船驶经的这一宽阔海域存在相当难度。那么,索马里海盗问题究竟缘何而起,能否通过武力根除呢?
祸起“萧墙”
位于红海和印度洋之间的索马里海域自古以来就是海盗出没的地方。上世纪90年代初,一些军阀武装以“保护索马里海洋权益”为名,对那些在索马里领海或专属经济区内非法捕鱼或倾倒有毒废物的船只处以罚金。但他们很快发现,劫持船只,绑架船员,勒索赎金,是一项获利更丰的“产业”,从此现代索马里海盗登上国际舞台。而随着索马里内战加剧,生活无以为继的贫苦百姓纷纷铤而走险,或成群加入军阀队伍,充当炮灰;或结伙出海劫掠,混口饭吃。后者往往风险低,获利高,且无性命之虞,因此成为索马里贫民的“择业首选”。
2006年6月,教派武装“伊斯兰法庭联盟”赶走了盘踞在首都长达15年之久的军阀,控制了摩加迪沙及中南部地区,同时也严厉打击各种海盗活动,清剿了他们的陆上据点。迫于严厉的伊斯兰法惩罚,海盗们一度偃旗息鼓。但好景不长,半年后随着教派武装被埃塞俄比亚军队赶出首都,索马里海盗再度活跃起来。另有报道称,目前活跃在该海域的海盗中掺杂了许多已经“走投无路”的“伊斯兰法庭联盟”武装分子,他们干起了自身曾一度排斥的勾当。
2008年秋季,由于风传欧盟新组建的海空混合反海盗部队将在今年底部署到索马里海域,感受到危机的海盗们急于“捞上一票”。10月下旬,满载俄制坦克、炮弹、榴弹发射器等轻重武器的乌克兰军火船“法伊尼号”被劫一个月后,海盗们还在船上挟持人质与多艘外国军舰对峙,明目张胆地索要2000万美元赎金,并威胁炸毁军火船,气焰十分嚣张。在此危机映衬下,10月17日尼日利亚海盗劫持8艘渔船上96名船员的事件却并未引起多大反响。
比起索马里海盗的猖獗,索马里过渡联邦政府的影响力不免有些寒碜。其目前仅能控制首都及拜多阿等少数几个重要城镇,且时刻面临教派武装和反政府势力的威胁,处于绝对守势。
“产业”模式
如今的索马里,海盗营生已经成为一种颇为成熟的“产业”。据东非“海员救助组织”估计,索马里海域的海盗至少在1000名以上,而为海盗提供情报、后勤服务的人则难以计数。索马里海盗成分复杂,来源广泛。其中既有本国贫苦的农民和走投无路的当地居民,也有好战成性的部族武装分子及军阀的残部,还有来自周边国家地区的“外来务工”人员(这些海外劳工可能是吉布提人、厄立特里亚人,也有可能来自肯尼亚或其他国家)。
目前活跃在索马里的海盗主要有四大团伙:一伙叫“邦特兰卫队”(Puntland Group),他们是索马里海域最早从事有组织海盗活动的团伙;一伙叫“国家海岸志愿护卫者”(National Volunteer Coast Guard),规模较小,主要劫掠沿岸航行的小型船只;第三伙叫“梅尔卡”(Merkah),他们以火力较强的小型渔船为主要作案工具,特点是作案方式比较灵活;势力最大的海盗团伙叫“索马里水兵”(Somalia Marine),其活动范围远至距海岸线200海里处。
长期的内战,让索马里海盗深谙“枪杆子里出财路”的道理。一个让人啼笑皆非的现象是,索马里人参军往往是领了枪就瞅准机会开小差逃跑,因为有枪就有一切。国家分裂、法度废弛造就了繁荣的黑市军火贸易,加之周边各国或明或暗的军事援助,使得索马里国内枪支泛滥成灾。如今AK-47冲锋枪、肩扛式火箭筒,枪榴弹发射器、手榴弹、大马力渔船、挂机快艇、卫星电话已经成为海盗们的“制式装备”。2006年3月17日,与美军狭路相逢的13名索马里海盗为逃避检查,居然对一艘美国巡洋舰和一艘导弹驱逐舰进行“先发制人”式的打击,虽然最后被全歼,但其仰仗的火箭筒、枪榴弹等武器装备着实让美军吃惊不小。
索马里海盗还有个显著的特点,就是只为赎金而来。这一点不同于其它地方的海盗:印度洋的海盗以上船偷盗为主,马六甲和印尼的海盗则杀人越货,无恶不作,尼日利亚的海盗主要是冲着石油运输船而去,且多附加政治要求,尤其是在尼日尔三角洲一带……索马里海盗则“全心全意”只要赎金,并一再声明其行动与恐怖主义无关,不附带任何政治诉求。这种“纯商业化”操作模式(劫持船舶-绑架船员-勒索赎金-放船走人)从一个侧面反映了索马里战乱所导致的赤贫现实。另一方面,身为天性豪放的非洲人,索马里海盗一向高调行事,其熟练的身手、过人的胆量,让其他水域的海盗望尘莫及,也让国际社会苦不堪言。从法国的豪华游艇,到联合国的运粮船,再到乌克兰的军火船,来者不拒,盗亦无道。英国皇家国际问题研究所不久前发表的报告称:“索马里海盗今年每劫持一艘船只,索要50万至200万美元不等的赎金。2008年在索马里沿海活动的海盗已索得的赎金总额可能在1800万至3000万美元之间,赎金高涨使海盗活动更加有利可图。”这份题为《威胁全球贸易,支持局部战争》的报告认为,海盗活动迫使船只绕道航行,增加航行时间和船运成本,正日益威胁全球贸易;而且,好战组织勒索的大量赎金不仅纵容了海盗行为,还为索马里内战提供了支持。
太难之篮
历史上,除了疯狂掠夺自然资源之外,殖民者并没有为这片土地上的现代民主政体留下更多的发展空间;相反他们依据自身利益,确定势力范围,人为划定疆界,给索马里留下无尽的隐患,例如如今隶属于埃塞俄比亚的欧加登地区,还在刺激两国的民间对立情绪。落后的政治经济发展水平,使索马里长期处于世界最不发达国家行列。联合国人道主义事务协调厅指出,目前索马里100万人流离失所,320万人急需人道主义援助。而当越来越多的索马里人陷入生存危机的时候,挥金如土的海盗们却过着豪华奢侈的生活,这极大刺激了周围贫民们脆弱的神经,让他们“毅然”投身海盗事业。受害者方面,除了法国政府态度强硬拒绝妥协,曾两度出动突击队解救人质外,其他被劫船只的船东通常做法都是先表面谴责,后私下谈判,再秘密支付高额赎金。这极大地助长了海盗的嚣张气焰,也吸引了更多的贫民加入。
除了经济凋敝的压迫,部族的纷争更是“太难之篮”。索马里现有两大族系、七大部族、几十个部族分支,这些建立在血缘基础上的部族分支,彼此间的历史冲突难以调和,也为国家分裂埋下了伏笔。1991年西亚德独裁政权垮台后,以部族势力为基础的军阀武装割据,相互倾轧,17年来一直如是,形成了霍布斯所描述的“所有人反对所有人”的可怕景象,索马里从此烙上了“失败国家”的烙印。虽然联合国、非盟、阿盟和伊加特等众多国际组织先后为其主持过12次部族和解、秩序恢复和政府重建工作对话会,但大都无功而返。而国际势力的纷纷介入,却让索马里局势愈加复杂。目前,索境内除了有经联合国授权、由非盟派驻的乌干达和布隆迪维和部队2600人外,还有埃塞俄比亚军队8000人,厄立特里亚军队2000人,并且有约10个国家向冲突各方提供武器,直接或间接地参与其中。如此混乱不堪的环境,最终成就了“海盗天堂”。
海盗问题之所以在索马里尾大不掉,一则由于该国国内长期处于无政府状态;二则因为缺少国际制衡力量。其附近海域虽然早有美、英、法、德、意等国组建的“150联合特遣队”在巡逻,但特遣队的主要任务是反恐,其次才是打击海盗;三则是源于国际法的盲区。1982年的《联合国海洋法公约》在诸如“发生在一国领海之内的劫掠活动是否属于海盗行径”、“海盗在公海上作案后逃入该国领海,而该国暂无合法政府存在或合法政府崩溃的情况下,是否可以进入其领海缉拿海盗”等问题上陷入盲区,导致索马里的海盗们钻法律的空子,在公海上干完“活”后就往索马里领海跑,然后在那坐等赎金。如果外国军舰胆敢追到索马里领海内,就会被当地部族、军阀或教派贴上“帝国主义”的标签,群起而攻之。幸而,索马里于2004年成立了过渡联邦政府,又于一年多前打回国内,恢复了主权,这样联合国安理会才能援引《联合国宪章》第七章,通过决议授权外国军舰在索马里政府同意的情况下,进入其领海清剿海盗。这一决议,也为欧盟国家联手打击索马里海盗铺平了道路。
路径选择
索马里海盗横行不仅损害了世界贸易,恶化了其国内形势,更可怕的是他们可能为恐怖主义作伥,威胁到国际政治安全。为此,国际社会采取了标本兼治、双管齐下的办法,合作打击海盗。而在外界的批评声浪中,索马里政府也开始承担起责任来。
在全球治理层面,应索马里过渡联邦政府请求,联合国安理会先后于今年6月2日和10月7日通过了两项决议,呼吁各国积极参与打击索马里沿岸公海的海盗行为,必要时可临时申请进入索马里领海内缉凶。此前的2007年11月到2008年6月期间,出于救助索马里饥民的需要,法国、丹麦、荷兰以及加拿大等国海军为世界粮食计划署的运粮船提供了护航。而针对愈演愈烈的海盗活动,“150联合特遣队”还在今年8月底设立了索马里“海上安全巡逻区”(MSPA),为来往船只提供稳定的海上安全通道。10月中下旬,索马里安全部队出手,先后解救了两艘开往索马里、分别来自巴拿马和印度的货船。随后法国海军在距索马里海岸大约185公里的亚丁湾公共海域抓获9名海盗嫌疑人,并移交给索马里地区当局。
在地区治理层面,东非7国早在2006年3月伊加特峰会上就通过《内罗毕宣言》表达了合作打击索马里海盗的决心,可惜雷声大雨点小。今年在国际海事组织的协调下,西印度洋19个国家欲效仿《亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定》,酝酿执行一项非洲地区协议。对此倡议,索马里在亚丁湾对岸的邻国也门十分热心。也门总统萨利赫日前对约旦和埃及的访问,其主要目的就是协调红海国家的反海盗行动。而借鉴新加坡、马来西亚和印尼三国在治理马六甲海盗问题上的成功经验,非洲各国正商讨开展类似的情报交流与联合巡逻行动。
归根结底,索马里海盗问题仍然是和平与发展的问题。首先,在其国内各派军阀混战的情形下,国际社会既需要“扬汤止沸”式的停火协议与和解大会,也需要“釜底抽薪”般的武器禁运与经济制裁,同时应协调周边各国立场,增加对非盟派驻索马里维和部队的资金援助,这样才能扑灭索马里内战之火,提高其国民的平均寿命。其次,从“透明国际”2008年公布的《全球贪腐印象指数》排行榜上索马里赫然垫底看,其国内治理依然糟糕,国际社会应把对索马里的援助与索国政府落实整肃贪污、改善民生的进程相挂钩,加强对索马里财政使用的监管,合理分配援助物资;在此基础上,发展经济,削减贫困,提高居民生活水平,如此才能从源头上遏止海盗活动的疯长。要知道,在1/9的人流离失所,近1/2的人需要国际粮食援助的索马里,能够解决温饱都是一种幸运。曾一度控制大半个索马里的“伊斯兰法庭联盟”之所以能迅速崛起,皆因它为贫民提供了必需的食物、医疗和教育等公共产品,并恢复了社会的法律和秩序,而非人人都支持其极端教义。最后,治贫终须治愚,发自人们内心深处观念的改变,才是最根本的改变。在索马里这样一个前现代国家要推行民主政治,树立法治观念,消除海盗行为,仍然需要依靠普及教育,培育公民社会,尽管路漫漫兮其修远。
(责任编辑:guoqiang)

中国被劫货轮仍能接收传真 营救过程可能较漫长

2009.10.22 , , 1 Comment ,

交通部判断被劫船员仍安全

被劫货轮仍能接收传真,海盗可能在靠岸四五天后要求谈判

营救过程将会比较漫长

记者21日从中国海上搜救中心获悉,截至21日18时,中国被劫的“德新海”轮仍处失去通信联系的状态。据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍,中国将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则,继续协调各相关方面,将船员生命安全作为营救工作的根本目的。

卓立介绍,亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区,海盗活动猖獗,也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起,没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。

他分析说,随着各国海军对亚丁湾、索马里海域护航力量的加强,近期,海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份,印度洋西南季风季节结束,赤道附近又处于无风带,海面风浪小,也造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A汇合点1080海里,并位于国际海事组织建议的安全区域之内。

据一些专家分析,被劫持商船的营救过程将会比较漫长。例如,2008年9月份,一艘乌克兰籍船被劫持,经过多轮谈判,于2009年2月份支付赎金后被释放。2008年11月份,沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持,也经过2个月交涉,支付赎金后方被释放。

交通部从3方面判定船员仍安全

记者21日上午从中国海上搜救中心获悉,“德新海”货轮18日12时发回公司的报告显示,该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨;船上的米、面等生活物资存储充足,可以满足船员日常生活所需。据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍,正常航行状态下,该轮每天耗油约25至30吨,耗水约8吨。该轮于2008年投入使用,满载约7.6万余吨,此次航行接近满载,干舷低、航速慢,易被海盗登船。

据交通运输部介绍,根据三方面情况基本可以判定,目前“德新海”轮船员、船舶应该处于安全状态。

一是根据驻英欧盟海军发言人发言判断。驻英欧盟海军发言人约翰·哈伯19日接受新华社记者采访时表示,欧盟海军派出海事巡逻机确认被劫船只位置时发现,至少有4名海盗在甲板上,被劫船只正朝着索马里海岸西向运动。25名中国籍船员目前安全,并无生命危险。二是根据先例判断。从之前商船被海盗劫持的案例可以看出,海盗的目的在于赎金,不会在航行途中伤害船员。三是根据船上存油存水情况判断。截至10月18日12时,船上所存油水可供该轮连续航行1个月左右,目前船只不会出现缺油缺水的情况。船上食物配备也比较充足,可以满足船员日常生活所需。

海盗图财不害命,可能在靠岸四五天后要求谈判

在中国表示将全力营救被劫持船只和船员后,索马里海盗通过英国广播公司向中国发出威胁,要求中国打消营救企图。一名中国远洋运输业人士20日向记者透露,索马里海盗基本上只图财,很少伤害人质安全,一般来说,在被劫持船只靠岸4至5天后海盗会联系船舶公司谈判。该人士也表示,每年6月到9月是索马里海域季风季节,一到10月,印度洋季风减弱,海面风平浪静,海盗活动也就猖獗了。

“德新海”轮现在还能接收传真

青岛远洋运输有限公司“德新海”货轮被劫已经进入第三天,国内数十家新闻媒体赶赴青岛远洋运输有限公司,对“德新海”轮被劫及营救25名船员的相关情况进行采访均遭婉拒。昨天下午,青岛远洋运输有限公司党委工作部部长苗圣英,“有限度”地接受了记者的采访,

“从媒体报道中我们了解到,‘德新海’被劫持后虽然再也没有发回任何信息,但至今能够接收传真,请问苗部长,从技术角度来讲,对于解救工作意味着什么?”记者问。

“传真能够发过去,说明通讯一直是畅通的,对于营救‘德新海’货轮而言,我不好过多评论此事,但保持畅通总是个好事,至于船上为何不往回发信息,这就有多种猜测。”苗圣英认为,最大的可能就是船员的人身受到了限制,还有其他多种可能,比如船长为了与海盗进行交涉,有他自己的考虑等,也有可能,“德新海”轮的通信设备被海盗控制,“当然,所有这些都是猜测。”

“德新海”轮绝非为省钱放弃护航

昨天下午,青岛远洋运输有限公司党委工作部部长苗圣英驳斥了媒体有关“德新海”货轮为了省钱,而有意放弃护航、独立航行的报道。

“德新海”被劫事件发生后,国内外多家媒体报道称,“德新海”货轮此行被劫是“自恃熟门熟路,认为独自航行应该没有问题”,没有申请护航才惹了祸。就此,苗圣英部长说:“关于这个问题,今天来的许多媒体都在询问,其实,这个问题根本就不需要解释,因为无论是报纸上,还是网络上,都有清晰的示意图,‘德新海’货轮的航线,根本就不在护航线路上。”

“我不知道那些媒体是怎样得出‘为了省钱’的结论,也不知道这些信息的来源。”苗圣英说。

据介绍,2008年12月17日,“振华4号”货轮遭遇海盗袭击后,青岛远洋运输有限公司就加强了反海盗反劫持演练,船员具备了一定的反劫持素质,并且,53岁的船长单连寿有着30多年的航海经验,但正像“振华4号”船长彭维源所说的那样,“振华4号”的成功脱困并不具有普遍性,而是有侥幸成分,与训练有素、战斗力越来越强、配备现代化武器的海盗相比,要求船员打退他们是不现实的。

(中新 中广 鲁中晨报 环球时报 新华社供稿)